미래의 에너지문제와 환경문제를 극복할 수 있는 재생에너지원으로써 태양전지는 시간이 갈수록 중요성을 더해가고 있다. 현재까지 개발된 여러 종류의 태양전지 중 실리콘을 이용하는 태양전지는 25%까지 도달하는 효율과 제조공정의 확보 등으로 가장 널리 사용되고 있지만, 고가장비가 사용되고,
1. Introduction
DMFC(Direct Methanol Fuel Cell)를 상업화하는데 있어서 주된 기술적인 장애중의 하나는 산화전극에서 환원전극으로 polymer electrolyte membrane을 통해 일어나는 메탄올의 crossover이다. 메탄올은 electro-삼투가 촉매에 흡착하고, mixed potential(이것은 산소-감소와 메탄올 산화 반응이 동시에 일어난다.)
Membrane Electrode Assembly) 기술, 스택의 효율 및 내구성을 증진시키는 스택설계 기술, MEA와 분리판 그리고 씰링제를 이용하여 스택을 제작하는 스택제작기술, 전극촉매와 전해질 재료, GDL(gas diffusion layer), 분리판, 씰링제의 소재에 관련된 소재기술로 구성됨.
다. 연료처리장치 기술
ㅇ 연료처리장치
휴대용 소형 연료전지는 높은 에너지 밀도, 낮은 작동온도 및 압력, 빠른 부하응답특성, 긴 수명, 저가격, 연료의 충전 및 취급의 용이성, 인체에 무해성과 폭발의 위험성이 없어야한다. 휴대형 소형연료전지는 직접 메탄올 연료전지(Direct Methanol Fuel Cell)과 고분자 전해질 연료전지(Polymer Electrolyte Membrane
- 가늘고 긴 대롱 모양
- 흑연판이 나노크기의 직경으로 둥글게 말린 형태
(직경이 나노미터수준, 극히 작은 영역의 물질)
- 단일벽 탄소나노튜브, 다중벽 탄소나노튜브, 고리형 탄소나노튜브로 나뉨.
- 흑연판이 말리는 각도에 따라 금속성과 반도체성이 다양함
-> armchair zigzag, chiral 타입으로 나
전해질로 고분자 고체 막 이용
- 취급 용이
백금 촉매 - 비교적 고가
저온 운전 - 시동성 우수
자동차, 가정용으로 주로 개발 중
- 실용화 가능할 것으로 전망
전해질
- 알칼리 탄산염의 조합으로 구성
- LiAlO2의 세라믹 매트릭스에 체류
600~700 ℃ 용융염으로 운전
- 탄
접합체, Membrane Electrode Assembly, MEA)
<고분자 전해질 연료전지 구성도>
전극과 막이 일체형으로 접합된 상태를 말하며, 촉매 코팅 막(Catalyst Coated Membrane, CCM)으로도 불린다. 연료전지에서 실제 전기화학 반응이 발생하는 부분으로 연료전지의 성능을 좌우한다. 막 전극 접합체의 가장 중요한 기술적 지
membrane fuel cell (PEMFC)등의 다양한 이름으로 불리고 있다. 다른 형태의 연료전지에 비하여 작동온도가 낮은 고분자전해질 연료전지는 효율이 높고 전류밀도 및 출력밀도가 크며 시동시간이 짧은 동시에 부하변화에 대한 응답특성이 빠른 특성이 있다. 특히 전해질로 고분자막을 사용하므로 전해질 손실
1. 목적 : 연료전지의 기본 원리와 그중 PEMFC의 특성에 대해 이해한다.
2. 이론
2-1. 연료전지
오늘날 세계 에너지 수요의 80%에 달하는 화석연료에는 한정된 양과 심각한 환경오염의 유발이라는 문제점이 있어서 끊임 없이 대에 연료의 필요성이 대두 되고 있다. 석유 화학 회사들의 추산에 의하면 석
PEMFC 에서 성능 개선 방안 -1
# 초임계합침을 이용한 PEMFC의 성능 개선
-초임계합침법을 이용하여 , 기존 Nafion에 Pt 를 합침 시킴
-초임계유체는 빠른 물질 전달 능력을 갖기 때문에
이 물질을 막 성분으로 사용한다면 온도에 따른 고분자의 열적 응력과
경화현상 없는 개직된 고분자 막을 얻을 수 있